c20xe zu langsam ?

Vielleicht wurden die Ventile immer nur leicht touchiert, so dass es nicht sooo stark ins Gewicht fiel. Aber bei der Dauer arbeitet sich das natürlich aus.
Der Zahnriemen beim XE ist im Prinzip kein Hexenwerk, aber ich kenne dennoch einige mit "Ahnung", die nach einem Wechsel den Motor wegschmeißen konnten. Wer ihn montiert wie bei fast jedem anderen Motor auch, hat im Prinzip schon verloren. So selten kommt das nicht vor. Vielleicht hat der Motorenbauer das auch nach "Routine" gemacht.
Zu den Endgeschwindigkeiten: Dass die alten Opel-Tachos zum Mond drehen, sollte ja bekannt sein. Die ganzen Toleranzen haben meist eine Absicherung der Hersteller und eine Gesetzesgrundlage als Hintergrund. Zum Beispiel darf ein Tacho prozentual mehr anzeigen, aber keinesfalls weniger. Die Angaben im Fahrzeugschein sind "real" gemessene Werte aus verschiedenen Durchläufen, wobei dann ein unterer Wert genommen wird, damit der Hersteller hier ebenfalls abgesichert ist. Schafft ein relativ neues Auto diese Werte nämlich nicht, muss der Hersteller das Fahrzeug wandeln, sprich gegen ein anderes tauschen.
Wenn ein Motor noch gut in Schuss ist, sollte er die Werte im Schein laut Tacho sowieso locker packen und real gemessen ungefähr in der Richtung liegen. Es wäre allerdings ganz normal für einen 25-30 Jahre alten Motor, wenn er leicht drunter liegt.
Sowohl bei den Erwartungen als auch bei den Angaben sollte man immer auf dem Teppich bleiben und auch nicht überschätzen, was z.b. eine Mehrleistung wirklich an der Endgeschwindigkeit ändert.
Bester Vergleich: Calibra Turbo: 245 Km/h Vmax laut Schein; Calibra Turbo von CCT-Motorsport mit 386 PS: 285 Km/h. Da kann man sich ausrechnen, was 1 PS bewirkt. Ich kenne Storys, wo so'n Cali mit der Leistung locker flockig weit über 300 gehen soll..