Radlauf nie Rostfrei ?

Alle Roststellen grob raustrennen, neue Bleche einschweißen, Schweißnähte verzinnen und ordentlich Hohlraumversiegelung rein, das sollte den Rost fern halten!

Problem ist das dort das Wasser durch die Räder auf die Zweibleche kommt. Dort liegt ja Außenblech und Radlaufinnen blech übereinander.

Beste ist wen der Rost entfernt wurde und neuer Innen und Außen Radlauf eingeschweißt wird. Das Ordentlich mit Rostschutz behandeln damit das Blech geschützt ist und ich sag mal dan gibt es zwei Methoden.

1.) Ist Original kante so lassen wie sie sind und Schutzkeder die innen mit Korosionsfett voll sind aufstecken.
2.) Kanten Ordentlich umlegen und mit Dichtungsmasse eine Fläche im Radkasten schaffen so läuft die dan keine Suppe mehr hinnein.

Von Innen die Radkästen dan auch mit Rostschutz und Hohlraumfett behandeln

Alle Schweisskanten schön mit Inoxspray bearbeiten das wirkt auch schon Wunder.

hi, bin je kein konstrukteur,
hab mir das aber mal bei chris sein 4x4 projekt angeschaut (da nur das blechkleid da stand),
ich vermute (da es ja auch nur von innen nach aussen gammelt),
das es durch den zweigeteilten radlauf, an der verbindungsstelle durchdrückt,
wenn im laufe der jahre die schweißnatabdichtung rissig wird und somit wasser eindringt

...so ist meine erklärung

Die Radkästen rosten einfach weil da zwei Bleche übereinander geschweißt sind und sich
an solchen Überlappungen sehr gerne Wasser und Luftfeuchtigkeit einnistet - Kappilarwirkung.

Dazu kommt natürlich, dass werkseitig nicht viel getan wurde, um diesen Bereich irgendwie
zu konservieren, verzinkt sind diese Blechteile auch nicht, also rostet das irgendwann (durch).

Rosten tut der ganze Kadett von vorne bis hinten. Wenn Du mal an anderer Stelle schaust,
überlappende Bleche im Motorraum oder im Heck, da ist immer Rost zwischen. Der muss längst
noch nicht blättern oder blasen werfen, aber da eine Karosserie eben ständig arbeitet und sich
bewegt, reiben die Teile sozusagen auch noch ständig aneinander.. im Radbereich kommt noch
Salzwasser dazu und dann sind das eben die ersten Stellen, die fertig sind..

Du hast ja schon viel gelesen schreibst Du, ja Du kannst mit einigem Aufwand und gewissen-
hafter Arbeit den Rost entfernen und durch neue Blechteile erstmal ausmerzen. A und O dabei
ist aber die Sorgfalt. Hat jemand vll schlecht geschweißt, schlecht grundiert, schlecht gespachtelt
oder gezinnt, schlecht gelackt oder auch nur schlecht konserviert.. hast Du den Mist sehr bald
wieder..

Türen rosten im Übrigen auch sehr gerne, beim Kadett nicht so, aber generell haben diese Teile
das gleiche Schicksal.. immer irgendwie naß innen drin. Eine Tür besonders, weil eine nasse
Scheibe und das an ihr ablaufende Wasser durch das Innere der Tür abfließt, der Scheiben-
gummi von außen ist niemals dicht, zumindest beim Kadett nicht.. o)

SO :

erst Rost entfernen natürlich & kleine Stellen schweißen ( bei mir war zum Glück wenig )
Kanten umlegen
dann habe ich kurze GFK Streifen auf die äußere Kante bis in den Radlauf gelegt.
ungefähr 4-5 cm breit und immer halb überlappend
spachtel, grundieren, lackieren & im Radkasten noch UBS drauf

TÜV fands eine sehr gute Idee. Da kommt nie wieder Wasser rein. Hab auch die Kante rings rum am Heck so gemacht.

GFK.. aha, ja die Idee ist gar nicht so verkehrt.. das dürfte den Radlauf
ganz gut schützen. Irgendwie wäre mir das aber gleichzeitig auch bisschen
komisch, den ganzen Bereich mit Glasfasermatten abzukleben.. o)

Kanten umlegen und den Übergang mit Karosseriedicht zumachen, dann
ordentlich U-Schutz drüber wäre jetzt meine Vorgehensweise, dürfte auch
seinen Dienst tun. Anschließend lässt sich das Ganze ja auch lackieren und
sieht dann sicher auch ganz vernünftig aus.

Konservieren von innen ist aber das eigentliche A und O, falls sich Wasser
in der Kante sammelt, kann es nach so einer Abdichtaktion nach unten
auch nicht mehr weg, kommt ja auch keine Luft mehr dran.. also muss man
sicherstellen, dass der Bereich auch wirklich nicht mehr nass wird.. sonst
hat das alles den gegenteiligen Effekt. Heisst von innen muss das alles mit
Fett bzw. Wachs vollgepumpt werden..

Hab mal ne Frage bezüglich dem Verzinnen der Schweißnaht.
Hab jetzt schonmal irgendwo gelesen das es sich auf Grund des Aufwandes nicht so lohnt.
Stimmt das?

GFK hätte auch den Vorteil, daß es steinschlagresistent wäre...