Kaltlaufregler Euro 2 Norm

Zitat

Quelle Twintec.de:

In einem Fahrzyklus entstehen mehr als 80% der Schadstoffe wie CO und HC in den ersten 3 Minuten nach dem Kaltstart des Motors. In dieser Phase in der weder Motor, Lambdasonde noch der Katalysator die jeweilige Betriebstemperatur erreicht haben und die Motorelektronik das Kraftstoff-Luft-Gemisch zudem noch auf "fett einstellt" ist der Katalysator nahezu wirkungslos, d.h. die entstandenen Schadstoffe gelangen ungereinigt in die Atmosphäre.

Genau in der Phase nach dem Kaltstart, setzt das Twin-Tec KLR-System ein. Abhängig von der Temperatur des Kühlwassers, der Last und der Drehzahl des Motors wird dem Ansaugsystem über eine Düse eine bestimmte Menge additiver Verbrennungsluft zugeführt. Die Abmagerung des Kraftstoff-Luft-Gemisches führt aufgrund der höheren Verfügbarkeit von Luftsauerstoff zu einer erheblichen Verminderung der Entstehung der Luftschadstoffe HC und CO. Diese exothermen Oxidationsvorgänge führen weiterhin zu einer schnelleren Erwärmung und dadurch zu einem schnelleren Wirksamwerden des Katalysators, wodurch sich schließlich die Gesamtemission des Fahrzeugs in der Kaltlaufphase drastisch verringert.

Nach Erreichen einer definierten Temperatur des Motorkühlmittels schaltet sich das KLR-System automatisch ab. Zu diesem Zeitpunkt haben sowohl der Katalysator als auch die Lambdasonde ihre jeweiligen Betriebstemperaturen nahezu erreicht und können dadurch die Abgasreinigung fortführen.

Abhängig von der Konstruktion des Motors und des Abgasreinigungssystems insbesondere der Lage des Katalysators im Abgasstrang, ist es mit dem KLR-System möglich die D3- bzw. Euro 2-Grenzwerte einzuhalten.

Vor dem Einbau des KLR-Systems wird durch eine modifizierte AU-Prozedur überprüft ob die abgasrelevanten Bauteile noch voll funktionsfähig sind. Eventuell defekte Bauteile -wie beispielsweise der vorhandene Katalysator- wären vor der Umrüstung dann auszutauschen.

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Der Einbau ist keine grosse Aktion. Bloss am Strassenrand geht es leider nicht, weil der Kühlkreislauf unterbrochen werden muss. Wichtig ist das der Wagen schon vorher richtig gute Abgaswerte hat. Es kann passieren das mit einem älteren Katalysator nicht die vorgegebenen Werte von Twin-Tec nicht erreicht werden. Dann kommt auch noch ein neuer Kat hinzu. Bis man die Kosten wieder eingespart hat muss man den Wagen dann noch einige Jahre fahren.

EDIT: Bei dem Kaltlaufregler ist eine bebilderte Einbauanleitung. Die auch keine Fragen offen lässt.

finde das Twin-Tec System nicht so besonders, verbaue immer das von HJS-
Leistritz Euro TR2. Ist in ca. 15 min eingebaut und bis heute hat bei uns keiner damit Probleme egal welcher Motor. Schon verbaut bei C14nz,C16nz,C18nz und C20ne.
Und die Kosten sind die gleichen.Habe auch schon mal bei HJS nachgefragt,ob man
es auch wieder ausbauen kann (unfall oder auto einfach reif fürn schrotter) und ins nächste wieder einbauen kann,voraussetzung selber motortyp. HJS sagte kein Prob
und schickte mir einen neuen Steueränderungsantrag.

Wohlgemekt der 1.3er mit Kat - Meiner (C13NB mit U-Kat) lag im letzten Jahr schon bei 270€, daher kommt in gut vier Wochen auch endlich der C16NZ rein.
Brinki