Alles anzeigenNein. Ganz normaler Keramikkatalysator. Evtl. verwechselst du das mit dem Calibra Turbo? Aber da kann ich dir nicht genau sagen, ob diese Metallkats hatten.
Vielleicht habe ich da ja auch was durcheinander gebracht. Habe eben nochmals mehrere meiner alten Prospekte gewälzt, Metallkats waren beim Calibra 16V Turbo und beim Omega A Mehrventiler C30SE verbaut. Sie wurden aber auch beim Ferrari 348 mit der Bosch Motronic M2.5 und M2.7 eingeführt.
Calibra
Omega A 24V
Alles anzeigenAuch der Calibra Turbo hatte einen Keramikkat.
Das Keramik sieht "interessant" aus, wenn der Kat zu heiß geworden ist. Leider ist dieser dann Schrott.
Der Calibra Turbo hatte definitiv Metallkat´s als Serienausstattung
Alles anzeigenAlso ich schaffe mit dem Cabrio locker die Euro 2 Norm, die auch eingetragen ist. Selbst bei meinem S3 damals habe ich die Euro 5 Norm mit dem HJS 200 Zellen Metallkat geschafft.
Hallo Frank,
erreichst Du die Euro 2 Norm im Cab allein über einen HJS Upgrade-Kat oder hast Du noch eine weitere Kaltstarteinrichtung um den Kat schneller auf Betriebstemperatur zu bringen?
Die moderneren Fahrzeuge sind hier eher nicht mit 30 Jahre alten Kat-Fahrzeugen zu vergleichen. Moderne Fahrzeuge habe eine viel feinere Abstimmung was die Einspritzzeiten-/menge angeht und zudem sitzen die Katalysatoren viel näher am Verbrennungsprozess, was den katalytischen Wirkungsgrad erhöht. Je weiter weg der Katalysator im Abgasstrang vom Verbrennungsort platziert ist, desto später kommt der Katalysator auf Betriebstemperatur und desto schlechter fallen die Abgaswerte aus.
Wenn der 200 Zeller nah am Motor platziert ist gibt es auch keine Probleme mit der AU. Je weiter er nach hinten platziert wurde, desto schlechter wird das Abgasergebnis, weil der Kat schlechter auf Betriebstemperatur kommt. Dann hilft nur, den Kat vor der AU auch scharf warm zu fahren und die AU zeitnah durchzuführen.
Also einen billigen Materialmord-Kat oder sowas in der Art würde ich mir auch nicht verbauen.
Bei HJS, LRT usw. weiß man wenigstens, dass die Qualität stimmt. Und ja, das Cabrio schafft alleine durch den HJS Euro 2 Kat auch die Euro 2 Abgasnorm. Ich wollte keinen Kaltlaufregler oder ähnliches.
Und übrigens, Ingenieure sind auch keine Götter und wissen nicht immer alles richtig oder besser. Mir wurde auch schon viel Quatsch von studierten Experten erzählt, die dachten die kennen meine Autos besser als ich selbst.
Wer als Ingenieur z.B. eine Abgasuntersuchtung mit kaltem Katalysator macht, sollte den Titel nicht tragen dürfen.
Alles anzeigenHabe Bilder von meinem originalen Calibra Turbo Kat gemacht.
Das ist definitiv kein Metallkat
Du bist ja echt ein Kenner, auf Deinen Bildern ist definitiv ein Metallkat zu sehen!!!
Ich habe in den letzten 30 Jahren bereits unzählige Katalysatoren getauscht, vom U-Kat aus den 80´ern, über die ersten Keramik G-Kat´s bis zum modernen Metall Kat, und habe in meinem Lager auch noch zwei neue Upgrad-Kat´s von TwinTec liegen.
Dies sind übrigens die Teiledaten zu Deinem abgebildeter original Opel Metallkat vom Calibra Turbo.
Wenn man sich das Wabenmuster eines Metallkat´s genauer ansieht, kann man die Metallstruktur sehr gut erkennen.
Auf Deinem zweiten Bild ist die Wabenstruktur verbrannt, weil der Kat zu heiß geworden ist haben sich Strukturen verzogen und gelöst.
Ein Keramik Katalysator hat eine völlig andere Wabenstruktur und sieht so aus; siehe hierzu auch Fahrzeugkatalysator
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