Öl in allen 4 Zylinder - Kadett D C20XE

Zitat von Strahli

ViSa Meine Bilder sollten keine Aufforderung zum Erwerb und Austausch der Ringe sein, hier ging es einfach um die Darstellung der dreigeteilten Bauform dieser Ringe.

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Alles klar. Dann habe ich das falsch verstanden.

Sorry für eventuelle Verwirrungen ..

Hallo ich würde alles erstmal so lassen ausser das Öl vielleicht und mal ca 100 KM fahren und schauen ob es besser wird , Man darf nicht immer an das Schlimmste denken, Ich würde es probieren Grüsse Thomas

Hallo bessorge dir eine Endoskop Kamera dann siehst du normalerweisse ob das Motoröl an den Ventilen herunterläuft .Empfehlen kann ich die Depstech DS 300 ist für den Preis echt Top .Viel Erfolg

Also ich erkenne auf dem 4. Bild deutliche Längsriefen, lasse mich aber gerne von den Profis hier im Forum berichtigen falls ich mich irren sollte. Wenn das auf allen 4 Zylindern so ist, muss das neu gehohnt werden und Kolben mit Übermaß rein

Auf dem 1. Bild sind auch etliche Vertiefungen in der Zylinderwand und im Kolben zu erkennen.

Ganz genau, die Längsriefen in Bild 4 sind schonmal ein heftiges Schadensbild, wenn sie bei der Montage drin waren, war das absolute Murkser die den Motor montiert haben, sollten sie durch die Kolbenringe entstanden sein, sind diese mehr als falsch montiert worden. Ob da ein Hohnen ausreicht müsste man ausmessen.

Den Ölpegel auf den letzten 2 Bildern, spricht für sich, da wird nicht nur Minimal Öl in den Brennraum gefördert, sondern mit der Gießkanne. Ich würde den Motor komplett zerlegen und alles erstmal ordentlich vermessen.

Allgemein das Hohnbild ist auch sehr schwach, ein Fach würde so einen Motor nicht zusammensetzen.

Soviel zum Thema "Motorenbauer" ...

Was hier nach einer "Pauschalklatsche" klingt ist leider oftmals traurige Realität ..

Aber bevor ich dem möglicherweise Unrecht tue ... muss ich sagen das mir auch der Kolbenhersteller völlig unbekannt ist.

Warum hast du nicht auf Mahle oder Wiseco zurückgegriffen? Geben sollte es die doch noch, oder?

Mögliche Ursachen:

• Hersteller der Kolben/ Ringe Mist
• Montagefehler/ unsauberes Arbeiten (Was sind das für schwarze Krümel?) / Teile trocken verbaut? (Man glaubt nicht wie viele "Spezialisten" das tun .. )

Rote Nummern brauchste nicht mehr, was soll sich denn durch fahren hier noch verbessern? Zylinder sind Schrott.

Die Riefen sagen mehr als 1000 Worte. Klopp die Maschine auseinander und siehe dir alles ganz genau an. Vor allem die Kolben und die Ringe. Mein Bauchgefühl sagt mir das die Ölabstreifer falsch montiert wurden. (Überlappung des Wellenringes). Wäre nicht das erste mal das ich das bei "Spezialisten" erlebt habe ..

EDIT:

Wer ist dein Motorenbauer? Eine Firma? Oder jemand der meint "Ahnung" zu haben (Schrauberkumpel..)

Falls es eine Firma war könnte man denen das Ding wieder vor die Füße werfen. Aber wenn 2017 fertig gestellt und nicht bewegt wird auch das schwierig ..

EDIT 2:

Ich habe nochmal deinen ersten Beitrag gelesen ..

Nachdem was ich auf deinem Bildern sehen durfte, habe ich mittlerweile ernsthafte Zweifel daran das dein Motor professionell aufgebaut wurde. Neue Pleuel? Welche? Nitrierte KW? DB-Nockenwellen, Lex-Ram, Gruppe A, etc. Ohne dich demotivieren zu wollen, aber was genau heißt denn "Eigentlich sind alle Komponenten aufeinander abgestimmt." Sind sie abgestimmt oder nicht? Bei sowas gibt es kein "eigentlich".

Klingt für mich eher nach einem Konzeptlosen wilden zusammenwürfeln irgendwelcher Tuningteile.

Natürlich kannst du tun und lassen was du willst. Aber richtig gutes tuning beim XE ist teuer. Sehr teuer. Wildes zusammenwürfeln verschiedener Tuningteile bringt bei dem Motor so gut wie gar nichts. Im schlechtesten Fall haste weniger Leistung als Serie.

Mein persönlicher Tip:

Lass den Motor Serie. Der hat für einen D-Kadetten mehr als genug Druck.

My 2 cts ..

Zitat von Strahli

nur eine Idee aus eigener Erfahrung.

Was wurde an Deinem Motor kolbentechnisch verändert?

Sind noch originale Kolben verbaut?

Wurden ein- oder mehrteilige Ölabstreifringe verbaut?

Wie sieht die Abstreifdrainage aus, hat diese keine Feder oder eine Ringfeder oder Lamellen im Abstreifring?

Moderne Kolben lassen sich nicht immer mit jeden "x-beliebigen" Abstreifringen kombinieren, die richtigen Kombinationen kennt nur der Motorenprofi.

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Hallo Kjell,

leider muss ich ViSa bei seinen Ausführungen Recht geben.

Wenn die Zylinderlaufbahnen nach einer erfolgten Überholung des Motors und anschließend 1 Stunde Laufzeit bereits so aussehen, dann wurde der Motor entweder zu "trocken" montiert oder nach der Bearbeitung nicht korrekt ausgemessen und falsche Kolben/ Kolbenringe wurden verbaut.

Sorry, für die schlechten Nachrichten, aber es hat sich leider das bestätigt, was ich bereits in Post 3 vermutet hatte.

Wirklich sehr Schade..

Hier wurde mangels Fachkenntnis ein weiteres Mal sehr viel Geld für nichts und wieder nichts in den Sand gesetzt.

War bestimmt gut gemeint aber leider sehr schlecht ausgeführt.

Grade der XE ist werksmäßig schon gut ausgereitzt. Wenn du den z.B. auf standhafte(!) 200PS bringen willst musste schon richtig Geld in die Hand nehmen.

Da brauchste unter 5-stellig gar nicht anfangen.

Wie gesagt, mein Tip ist ihn Serie zu lassen und von Grund auf Fachmännisch(!) neu aufzubauen.

Damit wirst du dann über viele Jahre sehr viel Spaß haben.