C16NZ hat im betriebwarmen Zustand unrunden leerlauf

Ein ähnliches Problem hatte ich bei meinem Beauty. Beim kalten Motor war alles in Ordnung. Bei warmen Motor lief er manchmal auf 3 Zylindern im Leerlauf und die Drehzahl schwankte zwischen 500 und 750 Umdrehungen. Ein Patschen war im Auspuff zu hören. Da es kein Wartungsstau gab fuhr ich zur Werkstatt. Da meinte man, da zündungsmäßig alles in Ordnung sei, ist es wahrscheinlich ein mechanisches Problem. Das Problem war auch nicht immer, wenn der Motor warm war. Als ich aus der Werkstatt fahren wollte kam noch ein älterer Schrauber und meinte ich soll noch einmal die Motorhaube öffnen und den Motor starten. Der löste etwas die Halteschraube am Verteiler und drehte ihn ganz leicht in Richtung Frühzündung. Das Patschen im Auspuff wurde weniger und anschließend ganz weg. Der Motor drehte höher und lief viel sauberer. Das war’s sagte der ältere Schrauber. Das Problem war behoben.

Er hat die Zündung nach Gehör eingestellt. Er meinte, so haben wer ihr es damals bei den Vergasermotoren auch gemacht.

Zitat von DreamOpel

Er meinte, so haben wer ihr es damals bei den Vergasermotoren auch gemacht.

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Ganz genau, ich weiß noch als man mich hier im Forum mal als verrückt erklärt hat, weil ich meine Zündung am C14NZ auch immer nach Gehör eingestellt hatte.

Das wurde Früher oft gemacht, Vergaser und Zündung nach Gehör einstellen, so habe ich das auch noch gelernt ein geschultes Ohr hört wie ein Motor läuft.

@Mav256

Bist du schonmal hin gegangen und hast die Kerzenstecker gezogen wenn er warm ist, ob der Motor seinen Lauf verändert, es kann ja auch ein Thermisches Problem im Zündkabel sein, in der Zündkerze oder auch das die Zündspule bei wärme kein 100% Leistung bringt, eine thermisches Masseproblem kann auch vorliegen.

Corsa B mit C14NZ Motor und Bosch Zündung habe ich zuerst mit Blitzpistole eingestellt und dann die weitere Einstellung mit Probefahrt und dann weiter nach Gehör nachjustiert.

Hat bisher immer sehr gut funktioniert

Drehzahlschwankungen können auch von Falschluft kommen, einfach mal die Ansaugbrücke mit Bremsenreiniger absprühen, ob er irgendwo falsche Luft zieht.

Dann wird er sich darüber irgendwie Luft gezogen haben. Denn das Ventil vom KLR schaltet die mutwillig herbeigeführte Luft eigentlich frühzeitig ab, noch bevor der Motor seine eigentliche Betriebstemperatur erreicht hat.

Ich verstehe ja nicht was ihr macht:

1. Motor-Grundeinstellung

2. Motoreinstellung

3. KLR-Einstellen

Fehlt die Motor-Grundeinstellung regelt alles weitere bescheiden nach- sehr bescheiden sogar. Undichtigkeiten und Defekte sollten bei der Motor-Grundeinstellung auffällig werden. Ich hoffe ihr wisst noch, wie man eine Motor-Grundeinstellung macht? Batterie voll, Lima iO, Sonde und KLR abklemmen, Entlüftung Kurbelwellengehäuse verschliessen....

Unsinn.