Batterie- und Öldrucklampe leuchten kurz beim Ausrollen mit getretener Kupplung

Hallo!

Der Motorraum von deinem Kadett sieht ja richtig gut aus ,das mal vorweg!

Der Pierburg 1B1 Vergaser ist -eigentlich- ziemlich problemlos. Probleme macht die ganze Abgasreduzierung.

Deswegen: hast Du schon - ich sage jetzt mal- eine Unterdruckkontrolle gemacht?

Wenn nicht fang mal an der Pull Down Dose an . Schlauch abziehen, mit dem Mund ansaugen und Zunge vor den Schlauch halten. Der Hebel darf jetzt nicht von alleine zurück gleiten. Das selbe mach auch an dem Schubgemischventil und an den kleinen Unterdruckdosen die zum Magnetventil und zu dem Druckgeber und auch an dem Druckgeber selber (der schwarze Kasten an der Spritzwand) gehen. Muss alles den Unterdruck halten, bzw. die Unterdruckdosen nur in eine Richtung Durchgang haben.

Sollte das in Ordnung sein gib ihm dann erstmal etwas mehr Leerlauf. Schau auf die Bilder von Dream Opel aus jetzt Helfe ich mir selbst. Die kleine Schraube seitlich unterhalb der Pull Down Dose, das er erstmal läuft.

Hast Du das Abgasreduzierungssystem auf Funktion getestet? Falls noch nicht: Zündung an (Motor nicht starten) , dann das Kupplungspedal betätigen. Jetzt müsstet Du das klacken von dem Magnetventil hören das am Federbeindom Fahrtrichtung rechts im Motorraum sitzt.

Ist das nicht der Fall ist meistens der Schalter dafür kaputt der unten am Kupplungspedal sitzt.

WICHTIG!! Bei dem Test nicht den Choke Zug gezogen haben!!!!! ,der muss drin sein.

Bei der ganzen Sache ist natürlich Voraussetzung das alle Unterdruckschläuche heil sind ,keine Fremdluft ziehen und die Zündung stimmt und die Zündkerzen okay und die Richtigen sind. Und natürlich das die "Abgasschraube" nicht zu weit drin ist und der Dir deswegen "verhungert" !!

Falls Du was benötigst, ich meine ich habe noch eine neue Pull Down Dose, ein neues Magnetventil und die ganzen kleinen Unterdruckdose als gebraucht liegen, schreib ne PN.

mit Alt Opel Gruß

Zitat von Angelos

Ich habe den Vergaser heute komplett zerlegt, gründlich gereinigt, alle Kanäle mit Vergaserreiniger und Druckluft durchgeblasen und mit einem Dichtsatz wieder zusammengebaut. Neue Schwimmernadel und neue O-Ringe sind ebenfalls verbaut.

Leider hat sich überhaupt nichts geändert. Der Motor springt sofort an, läuft mit Choke, geht aber ohne Choke direkt wieder aus. Auch warm stirbt er im Leerlauf oder beim Auskuppeln ab. Die Leerlaufdrehzahl ist deutlich zu niedrig.

Das Leerlaufabschaltventil klickt hörbar. Selbst wenn ich den Stecker abziehe, läuft der Motor genauso wie vorher.

Ich finde außerdem bei diesem schwedischen Pierburg-Vergaser keine normale Leerlaufanschlagschraube. Wo wird bei dieser Schweden-Ausführung die Leerlaufdrehzahl eingestellt? Oder regelt das ausschließlich das Unterdruck-/Schubgemischsystem?

Ich bin mittlerweile wirklich ratlos

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Die Leerlaufdrehzahl stellt man an der Zusatzgemischregulierschraube, welche das Schubgemischventil enthält ein; siehe Bild.

Hatte Dir doch unser Forenmitglied rom schon mit Dir geteilt. Ist in der dortigen Anleitung zu finden.

Lässt sich die Drehzahl nicht mehr korrigieren, dann ist die innenliegende Membrane defekt und das Teil muss getauscht werden.

Zitat von Angelos

Ich habe mir inzwischen die Pierburg-Unterlagen zum schwedischen 36 IB1 mit Schubgemischsystem angesehen. Dort steht, dass die Leerlaufdrehzahl über die Zusatzgemisch-Regulierschraube (1a) eingestellt wird. An meinem Vergaser kann ich diese Schraube aber nirgends finden.

Ich hänge ein Foto meines Vergasers an. Kann mir jemand sagen, wo sich bei dieser schwedischen Ausführung die Zusatzgemisch-Regulierschraube (1a) befindet? Ist sie eventuell unter einer Kappe oder Verplombung versteckt?

Oder liege ich mit meiner Vermutung komplett falsch und der Fehler liegt eher am Schubgemischsystem bzw. Leerlaufkan

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Das von Dir gesuchte Schubgemischventil mit der Regulierschraube sitzt bei Deinem Vergaser unter dem gezeigten Blech, siehe Markierung im Bild.

Ansonsten wurden bereits alle Hinweise zum Unterdrucksystem von Nobbi-Kadettilac aufgezählt.

Sollte der Motor danach im Leerlauf immer noch unrund laufen und absterben, kann es auch an einer Undichtigkeit an der Ansaugkrümmerdichtung liegen.

Grundsätzlich erstmal nicht an irgendwelchen Schräubchen am Vergaser rumdrehen!! Meistens verstellt man mehr als was es bringt. Es ist ein Zusammenspiel von allem. Prüf erstmal das was ich geschrieben hatte, dann sehen wir mal weiter.

Seit wann hat er diese Leerlaufprobleme ?

Warst Du zum Tüv/AU ? Hat da dir einer dein Abgas auf Wert eingestellt? Sollte das der Fall sein läuft er viel zu mager. Dann liegst Du bei unter 1% Abgas und hast diese Symptome. Ich hatte mein Kadetten nach der AU immer auf 2,5-3% Abgas wieder hochgedreht. Dann hatte ich einen ordentlichen Leerlauf und er "verschluckte "sich auch nicht beim Gas geben.

Kein Abgastester zur Hand? Dann nach Faustregel arbeiten. Beim ordentlichen Leerlauf die Abgasschraube langsam so weit reindrehen bis der Motor anfängt unrund zu laufen. Dann die Abgasschraube eine halbe Umdrehung raus, passt dann eigentlich immer.

Stimmt die Zündung? Steht die auf OT?

mit Alt Opel Gruß

Zitat von Nobbi-Kadettilac

Grundsätzlich erstmal nicht an irgendwelchen Schräubchen am Vergaser rumdrehen!! Meistens verstellt man mehr als was es bringt. Es ist ein Zusammenspiel von allem. Prüf erstmal das was ich geschrieben hatte, dann sehen wir mal weiter.

Seit wann hat er diese Leerlaufprobleme ?

Warst Du zum Tüv/AU ? Hat da dir einer dein Abgas auf Wert eingestellt? Sollte das der Fall sein läuft er viel zu mager. Dann liegst Du bei unter 1% Abgas und hast diese Symptome. Ich hatte mein Kadetten nach der AU immer auf 2,5-3% Abgas wieder hochgedreht. Dann hatte ich einen ordentlichen Leerlauf und er "verschluckte "sich auch nicht beim Gas geben.

Kein Abgastester zur Hand? Dann nach Faustregel arbeiten. Beim ordentlichen Leerlauf die Abgasschraube langsam so weit reindrehen bis der Motor anfängt unrund zu laufen. Dann die Abgasschraube eine halbe Umdrehung raus, passt dann eigentlich immer.

Stimmt die Zündung? Steht die auf OT?

mit Alt Opel Gruß

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Ich hätte es nicht besser ausdrücken können Die einzige Schraube, die man einstellen können, ist die Gemischschraube. Aber erst, nachdem man alles andere gründlich geprüft hat. Manchmal ist mir auch schon der kleine O-Ring an der Gemischschraube kaputtgegangen, dann muss man ihn natürlich rausdrehen.

Und ich mache genau dasselbe und stelle es so ein, dass es etwas fetter läuft. Das kann man an den Zündkerzen sehen, wenn man den optimalen Punkt erreicht hat wenn kein Abgastester zur Hand sind

Wenn die Unterdruckleitungen alt sind, würde ich sie durch Silikonschläuche ersetzen. Diese sitzen deutlich besser, und die meisten modernen Gummischläuche halten nicht viel länger als ein paar Jahre.

Mit der kleinen Schraube meinte ich die zum Verstellen des Drosselklappenanschlages. Aber das ist natürlich nicht umsonst das die Werksseitig verplombt ist. Nimmt man die Plombe weg und dreht dran rum ändert man was an der Grundeinstellung. Also erstmal Finger weg davon. Ist bei deinem Vergaser die Plombe noch drauf?