Batterie- und Öldrucklampe leuchten kurz beim Ausrollen mit getretener Kupplung

Ein kleiner Beitrag, obwohl ich mich hauptsächlich mit dem Pierburg 2E 3 beschäftigt habe. Meiner Erfahrung nach profitieren diese alten, noch nie gewarteten Vergaser sehr von einer Oxidationsentfernung. Die verschiedenen Metalle, aus denen sie gefertigt sind, und die sehr kleinen Kanäle im Inneren reagieren äußerst empfindlich auf selbst geringfügige Verstopfungen durch die Oxidation der Legierung.

Die Feinabstimmung dieser alten Vergaser erfordert etwas Geschick. Wenn also noch nie daran gearbeitet wurde, würde ich ihn vor jeder Einstellung erst grundlich reinigen.

Mein Vorgehen ist folgendes: Entfetten, anschließend Ultraschallreinigung und dann ebenfalls eine Oxidationsentfernung im Ultraschallbad. Dafür eine spezielle Flüssigkeit kaufen, achten aber jedoch darauf, kein Produkt zu wählen, das bestimmte Legierungen wie Messing oder Aluminium angreift. Ich lasse den Vergaser mehrere Tage darin einweichen. Danach Gründlich abspülen und mit Druckluft durchblasen und letztens sprühe ich ihn mehrmals mit Waffenöl ein. Meistens läuft der Vergaser danach wie neu, sofern vorher niemand daran herumgebastelt hat.

Meine deutsche 13NB, importiert vom Erstbesitzer aus Hannover, laut Adrema-Code ein deutsches Inlandmodell, hat dieses Ventil am rechten Federbeindom ebenfalls.

- Und ich stimme zu. Sieht nach einem sehr schönen Auto aus

Kenne vom 13NB auch nur, dass die immer dieses Ventil haben.

Zitat von Strahli

Deine Motorsteuerung besitzt sichtbar auf Deinem Bild vom Motorraum, einen Unterdruckbehälter für den Vergaserflansch samt dem dazugehörigen Ventil für die Leerlaufsteuerung, wie diese nur bei den Corsa A, Kadett D und Kadett E Vergaser Motoren für die Export Märkte Schweden und Schweiz zum Einsatz kam.

Gruß Strahli

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Das hat meiner auch. Es ist das Schaltventil für die "Teillastanreicherung", die der 13NB hatte, weil "Bedingt Schadstoffarm Stufe C".

Zitat von rom

Das hat meiner auch. Es ist das Schaltventil für die "Teillastanreicherung", die der 13NB hatte, weil "Bedingt Schadstoffarm Stufe C".

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Du hast Recht, ich war gedanklich beim Schweizer Kadett D mit dem Motor S13N (mit Solex Vergaser), der später beim Schweizer Kadett E in den S13NB Motor (mit Pierburg Vergaser) weiterentwickelt wurde. Die Schweizer Kadetten, D wie E, hatten dieses System zur Gemischabmagerung bereits vor der Einführung hierzulande (in Deutschland erst ab 1986 erhältlich), zur Reduzierung der Abgaswerte im Jahre 1983 eingeführt.

Jedoch ist entgegen Deiner Annahme das Schaltventil nicht für die Teillastanreicherung beim 13NB wie auch beim S13NB verantwortlich!

Die Teilastanreicherung erfolgt über das unterdruckgesteuerte Schubgemischventil im Vergaser selbst. Das zusätzlich benötigte Gemisch für die Anfettung des Kraftstoff-Luftgemisches wird über dieses Schubgemischventil verabreicht, sobald der Saugrohrunterdruck beim öffnen der Drosselklappe abfällt und die Steuerbohrung für dessen Ansteuerung von der Drosselklappe freigegeben wird, also bereits beim kleinsten Antippen des Gaspedales, um bei diesen bewusst mager laufenden Vergasermotoren das Beschleunigungsloch zu überbrücken, damit der Motor beim Einkuppeln nicht abstirbt.

Das Schaltventil seinerseits reduziert dagegen die eingespritzte Kraftstoffmenge im Übergangsbereich vom Schubbetrieb in den Leerlauf und beim Treten der Kupplung, um eine systemseitige unterdruckgesteuerte Drehzahlanhebung zu verhindern. Die Drehzahl soll vielmehr im Schubbetrieb langsamer und beim Treten der Kupplung schneller auf Leerlaufdrehzahl absinken.

Eine Teillastanreicherung über das Schubgemischventil "im Leerlauf" wird nur erreicht, wenn man dieses im Leerlauf mit Unterdruck beaufschlag, was regulär steuerungsseitig bei Leerlauf nicht möglich ist.

Bei betriebswarmen Motor darf das nicht funktionieren, weshalb dies auch in der Prüfanweisung als Prüfschritt mit einer "Handunterdruckpumpe" zu prüfen ist und die Leerlaufdrehzahl auf 1400 bis 1600 u/min. anhebt.

Die Abgasnorm "Stufe C" wird nicht durch eine Teillastanreicherung erreicht, sondern über das Zusammenspiel magere Motorsteuerung, zusätzliche Reduktion (Abmagerung) der Einspritzmenge im Schubtrieb und der integrierten Kennfeldzündung.

Ich korrigiere mich "Schubgemisch-Ventil"

Hier ruddies-berlin.de/index2.html gibt es diese Informationen:

Was eine aufwendige Regelung, für einen minimalen Effekt was für die Abgas-Emissionen angeht. 😅

Zitat von Frisco-2.0

Was eine aufwendige Regelung, für einen minimalen Effekt was für die Abgas-Emissionen angeht. 😅

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sehe ich genauso, aber Schweden und die Schweiz haben Anfang der 80'er Jahre darauf bestanden; sonst hätten die Fahrzeughersteller keine Fahrzeuge mehr in ihren Ländern verkaufen dürfen.

Deren Vorgaben waren noch schärfer wie die der EU.

Versuch mal für diese exotischen Motoren noch Ersatzteile zu bekommen!

Habe gestern Kühlwasserschläuche für einen Schweizer S16SH Motor bestellt, waren europaweit nicht verfügbar, bin dann in GB fündig geworden.

Geile Sache, Zoll und Versandkosten sind teurer wie die Kühlwasserschläuche selbst.