Batterie- und Öldrucklampe leuchten kurz beim Ausrollen mit getretener Kupplung

Zitat von Angelos

Mir ist noch etwas aufgefallen. Der Motor läuft im Stand schon länger etwas unruhig. Man merkt die Vibrationen sogar im Innenraum, das Armaturenbrett vibriert leicht mit.

Wenn ich den Choke ein kleines Stück ziehe, sodass die Leerlaufdrehzahl etwas ansteigt, läuft der Motor sofort deutlich ruhiger und die Vibrationen sind fast weg.

Deshalb vermute ich inzwischen ebenfalls, dass die Leerlaufdrehzahl etwas zu niedrig ist. Ich werde als Nächstes die Leerlaufanschlagschraube vorsichtig etwa eine Viertelumdrehung hineindrehen und anschließend testen, ob das Verhalten beim Ausrollen mit getretener Kupplung besser wird.

Was meint ihr dazu? Klingt das nach einer zu niedrigen Leerlaufdrehzahl oder könnte trotzdem noch etwas anderes dahinterstecken?

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Mir ist da gerade etwas im Augenwickel aufgefallen.

Frage, ist Dein Kadett ein Schweizer oder Schweden Modell?

Schau mal nach der Motorkennung vor der eigentlichen Motornummer, zu finden auf dem Motorblock rechts.

Deine Motorsteuerung besitzt sichtbar auf Deinem Bild vom Motorraum, einen Unterdruckbehälter für den Vergaserflansch samt dem dazugehörigen Ventil für die Leerlaufsteuerung, wie diese nur bei den Corsa A, Kadett D und Kadett E Vergaser Motoren für die Export Märkte Schweden und Schweiz zum Einsatz kam. Hintergrund hierfür war eine geänderte Motorsteuerung aufgrund der damals dort bereits verschärften Abgasbestimmungen.

Wenn dem so ist, dann wird die Einstellung und Fehlersuche etwas tricky; spreche da aus Erfahrung.

Dazu dann aber später mehr; schick mal bitte die Motorkennung rüber.

Gruß Strahli

Ein kleiner Beitrag, obwohl ich mich hauptsächlich mit dem Pierburg 2E 3 beschäftigt habe. Meiner Erfahrung nach profitieren diese alten, noch nie gewarteten Vergaser sehr von einer Oxidationsentfernung. Die verschiedenen Metalle, aus denen sie gefertigt sind, und die sehr kleinen Kanäle im Inneren reagieren äußerst empfindlich auf selbst geringfügige Verstopfungen durch die Oxidation der Legierung.

Die Feinabstimmung dieser alten Vergaser erfordert etwas Geschick. Wenn also noch nie daran gearbeitet wurde, würde ich ihn vor jeder Einstellung erst grundlich reinigen.

Mein Vorgehen ist folgendes: Entfetten, anschließend Ultraschallreinigung und dann ebenfalls eine Oxidationsentfernung im Ultraschallbad. Dafür eine spezielle Flüssigkeit kaufen, achten aber jedoch darauf, kein Produkt zu wählen, das bestimmte Legierungen wie Messing oder Aluminium angreift. Ich lasse den Vergaser mehrere Tage darin einweichen. Danach Gründlich abspülen und mit Druckluft durchblasen und letztens sprühe ich ihn mehrmals mit Waffenöl ein. Meistens läuft der Vergaser danach wie neu, sofern vorher niemand daran herumgebastelt hat.

Meine deutsche 13NB, importiert vom Erstbesitzer aus Hannover, laut Adrema-Code ein deutsches Inlandmodell, hat dieses Ventil am rechten Federbeindom ebenfalls.

- Und ich stimme zu. Sieht nach einem sehr schönen Auto aus

Kenne vom 13NB auch nur, dass die immer dieses Ventil haben.