C14NZ/C16NZ mit Serien 13S Teilen tunen

Ich hab die ganze Streiterei hier nich erst gelesen
wollte nur mal etwas anmerken:

Zitat

ch hab selber son umbau in meinem corsa im alltag sommer wie winter gefahren, nur ich hab folgende teile verwendet:
-kopf vom corsa-gsi, kanäle geglättet, 8/10 geplant, einlassventile poliert, zündkerzen eine nummer kälter als serie,
-nockenwelle corsa-gsi,
-kolben corsa gsi (e16se, c16se,c16sei)
-ansaugbrücke c16lz(?), hatte jedenfalls passende runde kanäle,
-krümmer vom c16se, hat schon die lambdasonde im krümmer,
-drosselklappe c18nz,
-einspritzdüse c16nz,
-abgasrückführung nicht angeschlossen,
-ansaugglocke vom vectra, offener k&n.
(-kabelbaum, zündanlage und steuergerät vom c12nz)

leistungswerte laut adac-rolle:
130Nm drehmoment bei 5270 U/min,
103,3ps motorleistung,

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du hast also Quasi dir nen C16SE gebaut nur mit Zentraleinspritzung und bist Stolz auf deine 103PS?
Oke die Multipointeinspritzung macht viel aus...das wissen wir alle.
Aber die Leistung hast du doch nur durch die Extrem hohe Verdichung erzielt: 8/10 geplant + Kolben vom c16SE....das soll dann lange halten? Aus welches Verdichtungsverhältniss kommste da?

Wäre es nich viel einfacher gleich nen c16SE einzubaun mit 98PS und das ordnungsgemäß eintragen zu lassen? das ganze Ding mit deinen 8/10 Kopfplanen hat sicher auch deine 10XPS.....:)

Und wenn du so ein Ingeneur bist (wie ich gelesen hab) und dich so supi auskennst, wieso verbaust du dann nen Offenen Luftfilter? Ich wette mit nem Vernünftigen geschlossenem Filtersystem ohne warme Motorluft haste gleich nochma 2PS mehr

wünsch euch noch viel Spaß mit den kleinen Motörchen

Zitat

Original von fk69
naja, was solls... da es hier eh jeder besser weiss und ich keinen bock hab mich hier rechtfertigen zu müssen ist das thema hier für mich eh gestorben. ich weiss auch nicht warum ich mich überhaupt noch mit son nem frontfräsendreck beschäftige...

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warum stellt sich eigentlich jeder bei kritik hier an?? kann ich nicht verstehen...

deine art und weise, an die geschichte ranzugehen, bringt auch mal neue aspekte und ideen.

allerdings frage ich mich gerade, ob die abgasrückführung nicht eigentlich für eine legale d3 angeschlossen sein müsste

ansonsten wäre es vllt sinniger gewesen, das vllt in einen separaten thread zu stellen, da es für viele die eh nicht so fit in der materie sind dadurch noch schwieriger wird, da durch zublicken.

Leistung mit Abgasrückführung kann man halt einfach nicht vereinen. Das war das erste, was bei meinen 1,6ern damals entfernt bzw. zugemacht wurde. Ob legal oder nicht, selbst bei einem orig. 1,6er spührt man das sofort!

Gruß

Christian

Zitat

....und Fakt ist das ein Ventil E/A vom 13S die Maße 105/104,6 hat und beim C16SE E/A 101,5/101,1; dazu kommt das die 13S Welle einen Nockenhub von 6,00 hat und die C16SE Welle E/A 5,61/6,12, das heißt in einfachen Zahlen ausgedrückt auf der Einlassseite fehlen dir 3,11 mm und auf der Auslassseite 3,62mm, wenn du eine 13S Welle auf einen 1,6er Kopf setzt, da bewegen sich die Werte nicht im 0,?? Bereich. Wenn für dich Werte von 3,11m und 3,62mm vernässligbar sind, möchte ich mir über den Rest keine Gedanken mehr machen.

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Das mußt mir nochmal erklären. Ich kann die 3.62mm und die 3.11mm einfach nicht nachvollziehen. Die Ventile beim GSI Kopf sind im Vergleich zum 1.3S kopf deswegen kürzer weil der GSI Kopf eine tiefere Brennraummulde hat! Wenn man die Oberseite vom Kopf ansieht stehen bei allen Köpfen die Ventile gleich weit raus. Es sind ja auch alle Nockenwellengehäuse von Grund her gleich. Und die Nockenwellen kannst auch tauschen wie du grad lustig bist. außerdem ünersetzt der Schlepphebel den Nockenhub um das 1,5 Fache.

HI an alle

Ich will mich jetzt nicht einmischen aber ich sag jetzt mal was, was für den ein oder anderen vielleicht hilfreich sein dürfte

(also die Corsa Gsi Welle bringt ganz genau 5 PS im c16nz Motor nur mal so als info)

es gibt jetzt folgende möglichkeit entweder man nimmt den 13s oder 13n Zylinderkopf und verbindet diesen mit der 13s Nockenwelle Wcihtig ist aber wenn man diesen auf einen c16nz Motor drauf baut das man entweder die Brennräume an den c16nz Zylinderkopf angleicht da man sonst eine viel zu hohe verdichtung hat. oder man verwendet die Zylinderkopfdichtung von Risse mit 1,8mm ( habs grad nimmer genau im Kopf )

dann kommt ja das problem mit der Ansaugbrücke nach meiner meinung ist es am einfachsten wenn man die Ansaugbrücke vom c16lz verwendet weil dieser RUNDE KANÄLE besitzt

den Krümmer würd ich vom Corsa GSI verwenden weil man bei diesem das Gewinde auch am Krümmer hat Orginal wie beim C16nz Hosenrohr ist dann wider Wurscht ob Corsa Gsi oder 13s

wenn sich einer jetzt frägt mensch mein Schrotthändler sagt immer das er keine Corsa Gsi Krümmer hat dan fragt doch einfach mal nach nem Krümmer vom Astra F da wurde nämlich der c16sei auch verbaut also sprich Corsa GSI Motor mit Kat

Dann gibts ja noch die möglichkeit den C16nz Kopf zu Tunen sprich Planen, Einlass und Außlass und diesen mit ner Corsa GSI Nockenwelle zu fahren hier kann man die von mem e16se oder die von nem c16se (I) verwenden wichtig ist nur das man IMMER die dazugehörenden Schlepphebel verwendet weil wenn die Welle gebraucht ist sind deie Schlepphebel und Nockenwelle aufeinander eingelaufen ( Dies gilt übrigens auch für den 13S Zylinderkopf umbau samt nockenwelle !!!!

Oftmals wird einem aber auch geraten den Corsa GSI Zylinderkopf zu fahren im c16nz weil dieser ja Runde Kanäle hat und besser zur bearbeitung geeignet ist aber an den kommt man so einfach nicht ran man kann aber ganau so gut den c16lz Zylinderkopf fahren da diser ebenso auch runde Kanäle besitzt
( Einlassseite )

ich hoff ich hab jetzt niemanden verwirrt
übrigens die gradzahl der Nockenwelle vom 13s und der vom c16se sin gleich und betragen 282 grad es ist aber nicht ratsam die nockenwelle vom 13s im c16nz zu fahren da die mehrleistung nur circa 1-2 PS beträgt .