Das könnte viele Ursachen haben, von einem defekten Temperatursensor, irgendwo Falschluft ziehen, Massefehler (Übergangswiderstand schleichend höher werdend), Drosselklappe, Düsen (Streubild) bis hin zum Steuergerät 
Den Temperatursensor zu wechseln bzw. erst mal messen im kalten und im Warmen Zustand ob die Widerstandswerte stimmen wäre mein erster Schritt. 
Es gibt insgesamt drei Temperaturfühler !
Einer am Kühler der den Lüfter ansteuert - der wird es wohl nicht sein 
dann den an der Ansaugbrücke, der die Temperatur ans Steuergerät gibt (das ist der den ich meinte) und den unterhalb der Ansaugbrücke.
@an Alle: bitte korrigiert mich wenn ich falsch liege
Der Kurbelwellensensor gibt dem Steuergerät das Zeichen für den OT, bzw. das Signal wann die Zündung zu erfolgen hat - da dein Motor ja ansonsten läuft, sollte der in Ordnung sein.
Dein 1.8S ist ein elektronischer 2EE Vergaser, der gerne mal herumzickt.
In letzter Zeit gab es mehrere User hier, die Probleme mit diesem Motor hatten.
Wenn er im warmen Zustand beim auskuppeln ausgeht, dann hast du ein Problem mit der Schubabschaltung oder der Standgasregelung.
Deswegen geht er auch wieder an, wenn du wieder einkuppelst.
Strahli kann dir da bestimmt weiterhelfen, weil er so mit die meiste Ahnung von den speziellen Maschinen hat.
Alles anzeigenich habe einen Kadett E 1,8S Jubilee und folgendes Problem, im noch nicht 100%igen
warmen Zustand geht der Motor beim auskuppeln aus. Sobald ich die Kupplung kommen lasse springt er sofort wieder an.
Ist der Motor richtig warm gefahren ist alles in Ordnung. Wo könnte der Fehler liegen ?
Hatte vor Jahren schon mal einen 1,6 i mit
Automatik und ähnlichen Probleme. Musste
das Fahrzeug aufgeben.
Vielleicht weiß jemand Rat.
Guten Abend Coupe Kurt
wie es Frisco-2.0 schon sagte, hast Du bei Deinem 1,8S Motor einen elektronisch gesteuerten 2EE Vergaser, eines der heute zickigsten Vergasermodelle verbaut, die der ehemalige Hersteller Pierburg so auch für einige Benz Modelle der 190´er Serie wie auch den Golf 2 1,6 mit PN Motor vertrieben hat.
Dein Problem kann die nachfolgenden Ursachen im Einzelnen aber auch in Mischform mit mehreren dieser Punkte haben:
Wenn der Fehler wirklich nur in der Warmlaufphase auftritt, dann würde ich als ersten nach den von mir farblich markierten Dingen schauen.
Gruß Strahli
der drosselklappenansteller würde auch meine ferndiagnose sein.. er wird via unterduck und elekrisch geregelt.
unterdruck kontollieren, ob der schlauch defekt ist.
Drosselklappenansteller überholen reperatur Satz Pierburg 2EE 2E-E Audi Golf II | eBay.de
Alles anzeigen.. auch der Gummiflansch zwischen Vergaser und Ansaugbrücke kontrollieren.. der reisst auch gerne mal.. sieht man gut wenn man den vergaser ein wenig hin und her bewegt
Den Vergaserflansch kann man aufgrund der obigen Fehlerbeschreibung aktuell ausschließen, da der Motor ja im betriebswarmen Zustand fehlerfrei läuft, Aussage des Fragenden: "Ist der Motor richtig warm gefahren ist alles in Ordnung."
Sollte der besagte Gummiflansch unter dem Vergaser defekt sein, so würde der Motor aufgrund des dann noch mageren Benzin-Luftgemisches im Leerlauf erst Recht absterben.
Sich den anzuschauen lohnt aber auf alle Fälle und es kann auch nicht schaden sich so einen auf die Seite zu legen; auch hier lässt die Verfügbarkeit mittlerweile zu wünschen übrig.
dir scheint die Diskussion zu gefallen, aber du bist nicht angemeldet.
Wenn du ein kostenloses Konto eröffnest merken wir uns deinen Lesefortschritt und bringen dich dorthin zurück. Zudem können wir dich per E-Mail über neue Beiträge informieren. Dadurch verpasst du nichts mehr.
