Fragen zur Temperatur / Thermostat

Zitat von Philip

Also ich glaube das es zu 99% am Thermostat liegt. ...

Eventuell ist das Thermostat auch verdreckt und schließt deshalb nicht richtig? Werde erst mal Kühlerreiniger verwenden, bevor ich alles auseinander baue.

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Wir drehen uns im Kreis, ich hatte doch schon Anfang des Threads gesagt, spüle den Kreislauf, prüfe den Temperaturfühler samt Anzeige und wenn das alles nichts gebracht hat, dann kannst Du den Motor immer noch auseinander reißen und das Thermostat tauschen. Durch das Spülen werden auch Ablagerungen im Wärmetauscher gelöst, sofern sich dieser nicht ganz zugesetzt hat. Was ich persönlich noch nie erlebt habe.

Mehr sage ich nicht mehr dazu. Nach diesen Schritten darfst Du dann gerne eine Rückmeldung geben und dann schauen wir weiter, falls es nötig ist.

Zitat von Frisco-2.0

Jungs, nicht mehr streiten!

Das haben wir schon wirklich oft genug gehabt. Habe ich auch lange Zeit nicht anders gemacht, aber es bringt nichts.

An den Erfahrungen der anderen kann man mäkeln, aber der eine macht die, der andere jene.

Wie C16-NZ erwähnt hatte, wäre der Wärmetauscher eine Option.

Eine weitere wäre auch noch der Frostschutz. Ich habe die Erfahrung gemacht, dass manches Kühlmittel keine so gute Heizleistung bringt. Und die Heizung vom Kadett mag auch keinen zu großen Anteil an Frostschutz nach meiner Erfahrung.

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Es ist die erste vernünftige Antwort, die ich nach mehreren nicht konstruktiven Kritiken gelesen habe, die dem Ersteller des Threads nicht helfen, Grüße.

Zitat von Philip

Also ich glaube das es zu 99% am Thermostat liegt. Es scheint immer offen zu sein. Kühlwasser wird dann wird dann permanent durch den Fahrtwind gekühlt obwohl der Motor noch nicht warm ist.

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Das lässt sich ganz einfach testen: Leerlaufdrehzahl bei kaltem Motor ca 830, bei warmen Motor ca750. Ist nach 10-15 min oder früher, die Leerlaufdrehzahl unten, dann ist der Motor nicht zu kalt. Bleibt die Leerlaufdrehzahl immer erhöht ist der Thermostat definitv offen.

830 Umdrehungen hab ich bislang bei keinem Kadetten mit kalter Maschine sehen können.

Das Steuergerät regelt die Drehzahl übrigens bereits bei ca. 50°C Wassertemperatur nach unten, bei spätestens 65°C ist die "Normale" Leerlaufdrehzahl erreicht (die liegt dann bei meinem etwa bei 800-1000 laut LCD), und das ist von Betriebswarm noch weit entfernt!

Philip

Bis jetzt wurden nur Vermutungen angestellt…. Besorge dir einen Thermometer, wenn du noch keinen hast. Die bekommst du für unter 20€ z.B. hier Thermometer .

Mit der Messspitze gehst du an den Kühler und misst die Temperatur. Dann weißt du mit Sicherheit wie warm das Wasser ist. Diese Info kannst du mit der Anzeige im Armaturenbrett abgleichen.

Ist der Wasser tatsächlich kalt, also deutlich unter 90° C, ist die Wahrscheinlichkeit hoch daß das Thermostat das Problem verursacht.

Hat das Wasser ca. 90° stimmt mit der Anzeige (die ganze „Kette“ überprüfen) etwas nicht.

Also zumindest aus meiner Erfahrung kann ich mich auch eher dem Lager bzgl. Anzeigefehler anschließen.

Habe an meinem Kadett (1.6i) auch schon ziemlich so alles getauscht, was ein nicht-warm-werden verursachen könnte, aber auch bei langen Autobahnfahrten steht der Zeiger der Anzeige selten woanders als knapp über dem blauen Bereich. Lediglich bei langem Stop and Go etc. klettert der Zeiger etwas höher. Aber auch das kann mit dem Spannungsregler der Instrumente zusammenhängen, der einfach falsch auf die vom Fühler gelieferten Werte reagiert.

Wenn tatsächlich der Motor an sich nicht warm werden würde, sollte sich das ja eigentlich auch an einigen weiteren Symptomen bemerkbar machen. Kalte Heizung ist davon nur eines. Z.B. müsstest du auch einen deutlich erhöhten Verbrauch haben, da dann auch die Einspritzung ohne Ende vergebens böllern würde, um den vermeintlich zu kalten Motor auf Betriebstemperatur zu bringen. Plus müsste der Motor zumindest auch im höherdrehenden Bereich laufen wie ein Sack Nüsse.

Zumindest bei mir ist trotz der Anzeige auch nie eins dieser Symptome aufgetreten. Heizung macht im Winter nach kaum 2 Km gemütlicher Fahrweise wohlig warm und man merkt deutlich, dass sich der Kaltstartmodus nach ähnlich kurzer Zeit ausschaltet (auch wenn das noch keine Betriebstemeperatur ist, wie oben schon gesagt wurde). Plus glaube ich nicht, dass ein Verbrauch von 6,5-7 Litern bei konstanten 120 mit Mitfahrern und einem Haufen Gepäck mit einem ständig unter Betriebstemperatur laufendem Motor möglich wäre.

Wie gesagt, ich kann aber auch nur aus meiner eigenen, empirisch begrenzten, Erfahrung sprechen

Das klingt schon stark nach dem Thermostat.

Zitat von rom

Ist der Wasser tatsächlich kalt, also deutlich unter 90° C, ist die Wahrscheinlichkeit hoch daß das Thermostat das Problem verursacht.

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Nur mal so zur Info: Das Kühlwasser unten in Kühler hat im Sommer immer "Umgebungstemperatur". Sollte das, gar jetzt im Winter, 90° haben, dann ist der Motor am kochen und die Zylinderkopfdichtung hin. Die Dichtungen vertragen nun mal nur 180-210°C. Der Thermostat öffnet bei 82°C. Das Kühlmittel kann im Betrieb bis zu 126° warm werden. Und nein, da kocht dann noch nichts. Ab ca 130 oder höher kocht es.

Zitat von C16-NZ

Der Thermostat öffnet bei 82°C

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Ich wusste gar nicht, dass man das so pauschalisieren kann.

Dann habe ich ja völlig umsonst eines mit 90°C Öffnungstemperatur eingebaut 👀

Zitat von C16-NZ

Nur mal so zur Info: Das Kühlwasser unten in Kühler hat im Sommer immer "Umgebungstemperatur". Sollte das, gar jetzt im Winter, 90° haben, dann ist der Motor am kochen und die Zylinderkopfdichtung hin. Die Dichtungen vertragen nun mal nur 180-210°C. Der Thermostat öffnet bei 82°C. Das Kühlmittel kann im Betrieb bis zu 126° warm werden. Und nein, da kocht dann noch nichts. Ab ca 130 oder höher kocht es.

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Wie kommst du da drauf das das Wasser unten im Kühler Umgebungstemperatur hat? Es hat die Temperatur, wo das Kühlsystem es runter kühlt. Du wirst mit Sicherheit nicht unten ein 20°C Wasser haben, wenn es oben im Kühler um die 100°C liegt.