Frage zum Drehmoment für Radschrauben

Zitat von JuppesSchmiede

Wie ist die Gewindelänge in der Nabe? Sind diese auch gleich? Die Bolzen alleine sagen nichts aus.

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Davon darf man ausgehen.

Die Radnaben bei den Kadetten empfinde ich eher als zierlich. Gibt es Unterschiede in den Flanschstärken?

Aber es ist n.m.M. trotzdem (fast) egal, ich persönlich würde nicht mit 90NM anziehen, egal was Opel sagt.

100-110NM machste nichts falsch und Schäden dürften auch nicht zu erwarten sein. Da ist schon eine gewisse Sicherheit mit einkalkuliert.

Die Autobauer wissen das die wenigsten einen Drehmomentschlüssel im heimischen Werkzeugbestand geschweige denn im Fz. haben. Im Zweifel wird das Rad mit dem Radkreuz einfach festgeballert. Manche stehen sogar auf den Dingern. Technisch versiert sind heute die wenigsten Autofahrer ..

Zitat von ViSa

Davon darf man ausgehen.

Die Radnaben bei den Kadetten empfinde ich eher als zierlich. Gibt es Unterschiede in den Flanschstärken?

Aber es ist n.m.M. trotzdem (fast) egal, ich persönlich würde nicht mit 90NM anziehen, egal was Opel sagt.

100-110NM machste nichts falsch und Schäden dürften auch nicht zu erwarten sein. Da ist schon eine gewisse Sicherheit kalkuliert.

Die Autobauer wissen das die wenigsten einen Drehmomentschlüssel im heimischen Werkzeugbestand geschweide denn im Fz. haben. Im Zweifel wird das Rad mit dem Radkreuz einfach festgeballert. Manche stehen sogar auf den Dingern. Technisch versiert sind heute die wenigsten Autofahrer ..

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Falsch macht man da auch nichts, es sollte nur zur Erklärung dienen, warum Opel das so gemacht hat, Hersteller errechnen sowas ja, die probieren nicht aus wann was wo kaputt geht.

moin zusammen,

hier ein Bild von den Sitzverstärkungen für die Bundschrauben in den damaligen Alufelgen. Die waren von der Materialfestigkeit noch nicht mit heutigen Felgen zu vergleichen.

Zitat von Strahli

moin zusammen,

hier ein Bild von den Sitzverstärkungen für die Bundschrauben in den damaligen Alufelgen. Die waren von der Materialfestigkeit noch nicht mit heutigen Felgen zu vergleichen.

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Das ist ein schönes Beispiel, warum solche Drehmomente unterschiedlich sind.

...ich kenne das mit Einsätzen aber nur von Opel so.

Es gab von Opel am Astra G 17" BBS. (vorher gab es die schon am i500, die kenne ich aber nicht)

Diese BBS haben auch die Einsätze.
Das gleiche Design gab es auch mit einer anderen ET im Zubehör bei BBS - dann ohne Einsätze.

Am Manta sind Muttern, Angabe ist 90NM,

Wenn man die 110NM anzieht, merkt man richtig das was nicht stimmt.

Ob nun 90 oder 110NM, das liegt meiner Meinung nicht an der Felge (mit/ohne Einsatz), sondern am Gewinde.

Wenn man bei ChatGPT fragt, wonach sich das Anzugsdrehmoment von Radschrauben richtet, bekommt man eine grobe Erklärung, wenn auch nichts spezifisches.

Bei Radschrauben mit dem Gewindemaß M12x1,5 werden 90-120nM in der Regel veranschlagt.

ChatGPT:

Das Anzugsdrehmoment von Radschrauben bzw. Radmuttern bemisst sich nach mehreren Faktoren, die sicherstellen sollen, dass die Räder fest, aber nicht übermäßig belastet montiert sind. Die wichtigsten Einflussgrößen sind:

1. Schraubendurchmesser und Gewindesteigung

Je größer der Durchmesser der Radschraube (z. B. M12, M14, M16), desto höher das notwendige Drehmoment.

Die Gewindesteigung beeinflusst, wie sich die Vorspannkraft bei gleichem Drehmoment verteilt.

2. Werkstoff und Festigkeit der Schrauben

Radschrauben sind hochfeste Verbindungselemente (meist 10.9 oder 12.9).

Die zulässige Belastung hängt direkt von der Festigkeitsklasse ab.

3. Reibung

Zwischen Schraubengewinde und Muttergewinde.

Zwischen Radschraube (bzw. Radmutter) und Auflagefläche der Felge.

Daher unterscheiden sich Werte, ob trocken montiert oder z. B. mit Fett/Öl geschmiert (in der Praxis meist trocken oder mit einem Hauch Korrosionsschutz, niemals gefettet).

4. Felgenart

Stahlfelgen benötigen oft ein etwas anderes Drehmoment als Alufelgen (letztere meist höher, da sie sich setzen können).

5. Konstruktion des Fahrzeugs

Fahrzeughersteller geben für jedes Modell spezifische Drehmomente an, abhängig von Radgröße, Schrauben und Felgen.

---

👉 Typische Werte in der Praxis (nur Richtwerte!):

M12 x 1,5 → ca. 90–120 Nm

M14 x 1,5 → ca. 120–140 Nm

M16 x 1,5 → ca. 160–200 Nm

Ich vermisse die Zeit wann man nur eine unnötige „Frag doch mal google“ überscrollen musste anstatt eine volle Seite generierten Kram.

Zitat von Frisco-2.0

Wenn man bei ChatGPT fragt, wonach sich das Anzugsdrehmoment von Radschrauben richtet, bekommt man eine grobe Erklärung, wenn auch nichts spezifisches.

Die Gewindesteigung beeinflusst, wie sich die Vorspannkraft bei gleichem Drehmoment verteilt.

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Dieses Statement von ist schlicht heraus nichtssagend.

Die Gewindesteigung entscheidet ueber die axiale Kraft die von der Mutter in die Schraube eingebracht wird. Kleine Steigung, grosse Kraft --> und damit mehr Anpresskraft der Felge auf die Radnabe. Das ergibt sich ganz einfach aus dem Kräftedreieck auf der Gewindeflanke.

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Dieter

Zitat von Frisco-2.0

Wenn man bei ChatGPT fragt, wonach sich das Anzugsdrehmoment von Radschrauben richtet, bekommt man eine grobe Erklärung, wenn auch nichts spezifisches.

Bei Radschrauben mit dem Gewindemaß M12x1,5 werden 90-120nM in der Regel veranschlagt.

ChatGPT:

Das Anzugsdrehmoment von Radschrauben bzw. Radmuttern bemisst sich nach mehreren Faktoren, die sicherstellen sollen, dass die Räder fest, aber nicht übermäßig belastet montiert sind. Die wichtigsten Einflussgrößen sind:

1. Schraubendurchmesser und Gewindesteigung

Je größer der Durchmesser der Radschraube (z. B. M12, M14, M16), desto höher das notwendige Drehmoment.

Die Gewindesteigung beeinflusst, wie sich die Vorspannkraft bei gleichem Drehmoment verteilt.

2. Werkstoff und Festigkeit der Schrauben

Radschrauben sind hochfeste Verbindungselemente (meist 10.9 oder 12.9).

Die zulässige Belastung hängt direkt von der Festigkeitsklasse ab.

3. Reibung

Zwischen Schraubengewinde und Muttergewinde.

Zwischen Radschraube (bzw. Radmutter) und Auflagefläche der Felge.

Daher unterscheiden sich Werte, ob trocken montiert oder z. B. mit Fett/Öl geschmiert (in der Praxis meist trocken oder mit einem Hauch Korrosionsschutz, niemals gefettet).

4. Felgenart

Stahlfelgen benötigen oft ein etwas anderes Drehmoment als Alufelgen (letztere meist höher, da sie sich setzen können).

5. Konstruktion des Fahrzeugs

Fahrzeughersteller geben für jedes Modell spezifische Drehmomente an, abhängig von Radgröße, Schrauben und Felgen.

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👉 Typische Werte in der Praxis (nur Richtwerte!):

M12 x 1,5 → ca. 90–120 Nm

M14 x 1,5 → ca. 120–140 Nm

M16 x 1,5 → ca. 160–200 Nm

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Das ist eine Aussage wie bei unserer Regierung, 1.000.000 Worte die nichts Aussagen.

Ein Hersteller wie Opel z.Bs. wird sich ja was dabei Denken, wenn er bei dem Einem Modell 90Nm angibt und bei dem anderen 110Nm, nehme doch mal Erklärungen an, selbst ein Gewindegang mehr in der Nabe führt dazu, das an eine Schrauber fester anziehen kann.