C14nz aufpimpen mithilfe vom c16nz

    #21

    Frisco-2.0

    Wie schon zuvor geschrieben, funktioniert ein Umbau auf 13S Nockenwelle "nur dann", wenn man den Ventilen auch den Freiraum für den längeren Ventilhub einräumt. Entweder man baut seinen 1300'er Motor auf 13S Kolben um, oder man lässt da einen Fachmann dran; ansonsten gibt es einen Motorschaden.


    Warum sollten die 70 PS unrealistisch sein?

    Der C13N hat bereits eine Verdichtung von 9,0:1 im Gegensatz zum 13N mit nur 8,2:1

    Mit Umbau auf 13S Nockenwelle, sofern die in den Kopf vom C13N passt, und der Kopfdichtung vom 13S, würde es mich nicht wundern, wenn auch der C13N auf eine Verdichtung von 9,2:1 käme. Dann bliebe nur noch der Faktor der kleineren Ventile ein Hemmnis, mechanisch betrachtet sind beide Motoren im Grundkonzept Zwillinge.

    Ich habe in den 90'er Jahren 90 PS aus dem 13S gekitzelt. Im Unterschied zum C13N, habe ich aber auf Doppelvergasertechnik gesetzt, da hier das Fenster für die Gemischdurchsatz einfacher zu beeinflussen ist und auch schnell durch einen Düsenaustausch erweitert werden kann. Das geht mit der Multec steuerungsbedingt nicht; man kann zwar mit der Drosselklappe und der Einspritzdüse spielen, aber der Gemischdurchsatz ist durch die Steuerung stets begrenzt und limitiert.

    Weshalb ich das Thema C14NZ und Multec nach 5 Jahren Spielerei auch nicht mehr weiter verfolgt habe und zum 13S zurück gekehrt bin.

    #22

    Die Spielereien kenne ich :D Der anfängliche 13S in meinem Rallye-D wurde mit 40er Webern und einem gut runter geplantem Kopf und etwas angepassteren Kanälen genutzt. Bis es schlußendlich ausartete und mit 45er Webern, 320° NW und 1200er Kurbeltrieb endete ;) Da lagen knapp über 130PS an und Drehzahlen wie eine Nähmaschine auf dem Prüfstand zum Abstimmen :D


    Thomas

    #23

    Hallo Thomas,

    der von Dir spitz gespielte 13S war der dann im Alltagsbetrieb noch fahrbar?

    Ich habe nämlich bei 95 PS damals aufgehört herum zu experimentieren, weil ich dann Probleme mit der Einstellerei bekommen habe. Entweder lief der Leerlauf, der Teil- oder Volllastbereich nicht mehr richtig. Ich musste ständig mit dem Fuß im Stand nachjustieren damit er mir nicht abstirbt, dafür war er nicht mehr zu bremsen wenn es ums Hochdrehen ging, dann hing er gut im Futter. Letzteres kann die Multec Steuerung nicht leisten, die macht da nämlich zu.


    Gruß Strahli

    #24

    Ich lasse meinen Kadett dann doch so, wie er ist.

    Sollte mir mal günstig ein C16NZ über den Weg laufen, dann baue ich um. Habe ja eh schon ein F13 drin.


    Danke für die vielen wertvollen Tipps!

    #26

    Die Position der Lambdasonde sollte nicht verändert werden.
    Die "Gaslaufzeit" bis zur Sonde wird bei Motronic berücksichtigt. Bei Multec wird dies auch so sein. Da dort zur Lasterfassung Unterdruck und Drosselklappenwinkel genutzt wird, ist die Lambdasonde vermutlich wichtiger als bei der Motronic.


    Da bei derartigen Umbauten eh nichts mehr der dem original Zustand entspricht, ist das aber sicher nebensächlich.

    #27

    StufenheckNrw,

    Du hast so einen tollen Kadett in einem perfekten Zustand. Wenn der kleine Motor gut läuft, solltest Du alles so lassen wie es ist.

    Das Tuning lohnt sich nicht bei 60 PS. Ich denke, dass anschließend der Motor nicht vernünftig läuft und keinen Fahrspaß bringt.


    Dann schon eher, einen C16NZ, den X16SZ (71 PS) oder den X16SZR (75 PS) mit der wartungsfreien Zündanlage. So hast Du keine Probleme mit dem Delcoverteiler.


    Obwohl viel bringen Dir die 11-15 PS nicht.


    Gruß

    DreamOpel

    #28

    Alltagsbetrieb möglich? ... absolut :/ .... nicht :D Standgas von 2.000Umin, festgesetzte Zündung auf Vollast und unter 4.500Umin fast nicht fahrbar :D Aber ab da ging die Lutzi ab, sofern es nicht steil bergauf ging. Gerade Spitzkehren, die gerne bei Rallyes vorzufinden sind, sind dann eine Herausforderung - insbesonders, wenn es direkt danach bergauf ging. Drehmoment ist im unteren Drehzahlbereich gefühlt nicht vorhanden und die 45er Weber unterstreichen dies dann noch zusätzlich mit einem Hustenanfall :D


    Thomas

    Wenn Du den Baum siehst, in den Du reinfährst, hast Du untersteuern. Wenn Du ihn nur hörst, hast Du übersteuern.
    (W. Röhrl)


    siehe auch: http://www.Rallye-Team-Schmitt.de.tl

    #29

    Schmitti

    N'abend Thomas,

    danke für Deine Bestätigung. Japp, so waren auch meine Erfahrungen rund um meine Spielereien mit einer Irmscher Doppelvergaseranlage, samt Fächer und Nockenwelle.

    Mit 90 PS aus 1300 Kubik war die Fuhre noch vernünftig im Alltagsverkehr ziemlich gut zu fahren und hing bissig am Gas. Mit einer weiter verschärften Nockenwelle und 95 PS hatte man gefühlt einen vollkommen anderen Motor, im Drehzahlkeller war nichts mehr vom vorherigen Verhalten vorhanden, aber ab ca. 3500 u/min. schob der Motor fulminant vorwärts und gierte förmlich nach Drehzahlen, die einzigen Leistungsgrenzen waren die hiesigen langgezogenen Berge und die damals verwendete Getriebeübersetzung. Die Drehmomentkurve sah plötzlich vollkommen anders aus, und im Stadtverkehr war das Ding plötzlich nicht mehr fahrbar.

    Mit meinen damaligen Einspritzmotoren habe ich lange nicht so viel Spaß gehabt, wie mit dem 12S und dem 13S im Kadett; auch nicht mit meinem Golf 1 Pirelli. Der war zwar bei Vmax schneller, aber beim Fahrspaß im Hintertreffen.


    Gruß Strahli

    #30

    Strahli


    es gibt beim 1300er nur N oder S Kolben.


    aaaber gibt verschiedene Zylinderköpfe


    ab ca. 1983 gab es den 13S in der Schweiz /Schweden mit 68 PS .

    S Kolben , S Nockenwelle .hatte den 35 Solex Vergaser drauf. aaaber en andere Zylinderkopf mit andere etwas grösserer Brennraumform, ähnlich den C13N Kat Köpfe. ( war wohl schon vorversuche für spätere KAT)



    ab ca. 1985 gabs den den 13S mit 70 PS. der hatte dann den Pieburg Vergaser. gleich wie Corsa A 13S.



    ich hab letztens ein C14NZ zusamengebaut. Block original. Kopf bearbeitet , und einige zentel plsngefräst.. hab C14SE Nockenwelle verbaut , da die weniger Hub als 13S aber etwas schärfer als c14nz ist..

    das ganze lies sich durchdrehen

  • Hey,

    dir scheint die Diskussion zu gefallen, aber du bist nicht angemeldet.

    Wenn du ein kostenloses Konto eröffnest merken wir uns deinen Lesefortschritt und bringen dich dorthin zurück. Zudem können wir dich per E-Mail über neue Beiträge informieren. Dadurch verpasst du nichts mehr.


    Jetzt anmelden!