Radlager vorne Kadett D

Der ist logischerweise im neuen Lager drin.

Dein Lager hat einen breiten Aussenring und 2 schmalere Innenringe welche an den Aussenseiten mit einer Dichtmanschette "Simmering" versehen sind. Das ist ein(!) komplettes Teil !!

Bei der Demontage des RL wird das Lager faktisch zerstört, ein Innenring bleibt auf der Nabe zurück und muss seperat entfernt werden.

Das ist keinesfalls "wiederverwendbar"! Fummelst du das neue Lager auseinander kannst du es auch gleich wegschmeißen, wenn die Simmeringe beschädigt wurden ist es nur noch Schrott.

Also, folgende Vorgehensweise:

• Neuen Sicherungsring einsetzen (Seite egal)
• Neues Lager in den Achsschenkel einpressen bis es auf dem Sicherungsring aufliegt. Druck nur auf den äusseren Ring anwenden.
• 2.ten Sicherungsring in die Nut einsetzen
• Nabe vom Rest (inneren Lagerring) befreien
• Nabe in das Lager einpressen, und diesmal den inneren Ring des Lagers abstützen bis die Nabe aufliegt
• Stützt du den 2.ten inneren Ring nicht, wird sich dieser aus dem Lager rauspressen, womit das Lager dann Schrott wäre.

Zitat von Bernd Jansen

Hui! Das wirft ja direkt neu Fragen auf… Du meist sicherlich das Ding hier…

Muss der runter? Hatte ich gar nicht vor…, zum Lieferumfang der neuen Radlager (FAG) gehört der Ring nicht. Da sind nur 2 neue Sicherungsringe dabei und evtl. 1 Splint.

Ich sach ja, son Opel hab ich noch nicht gemacht, daher wohl typische Greenhorn-Frage.

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Hallo Bernd,

wie schon zuvor geschrieben, gibt es für den in Deinem Bild gezeigten Lagerring einen speziellen Abzieher im Opel Spezialwerkzeugkatalog, das Radlagerwerkzeug für Astra F, Kadett D & E, Ascona C sowie Corsa A & B mit der Kent Moore Nr. KM 466-1 bis 466-6.

Dieses Werkzeug sieht so aus.

Gruß Strahli

Zitat von Bernd Jansen

Hi,

Okay, soweit verstanden…., dann muss da ein neuer drauf, oder? Oder ist das neue Radlager anders?

Wo gibts denn sowas?

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An dieser Stelle sind Radlager mit zweigeteiltem Innenlagerring verbaut worden, heute bekommt man diese Art von Lagern so gut wie nicht mehr und es werden meist nur noch einteilig in sich geschlossene Radlager angeboten.

Der alte innere Lagerring muss runter, damit das neue Radlager am Bund der Nabe anliegen kann.

Solltest Du noch ein altes Lager mit geteiltem Innenlagerring bekommen, so kann dieses natürlich wie von ViSa beschrieben auseinander fallen.

Zitat von Strahli

An dieser Stelle sind Radlager mit zweigeteiltem Innenlagerring verbaut worden, heute bekommt man diese Art von Lagern so gut wie nicht mehr und es werden meist nur noch einteilig in sich geschlossene Radlager angeboten.

Der alte innere Lagerring muss runter, damit das neue Radlager am Bund der Nabe anliegen kann.

Solltest Du noch ein altes Lager mit geteiltem Innenlagerring bekommen, so kann dieses natürlich wie von ViSa beschrieben auseinander fallen.

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Oh, das ist neu für mich. Wieder was gelernt.

Naja, bin ja auch seit 25-30 Jahren raus aus der aktiven Hobyschrauberei ... dementsprechend auch mein Wissensstand.

Hallo und vor dem einziehen der neuen Radager muss das Radlagergehäuse und die Nut für den Sicherungsring picobello sauber gemacht werden.Auch wenn du wieder die alten Naben verwendest diese auch polieren.Am besten mit Akkuschrauber und Messingbürste.Achsschenkel auf Omis Herdplatte und Lager über nacht in Gefriertruhe dann geht das normal easy.Und bloss keine minderwerdigen Lager nehmen am besten FAG oder SKF nicht das es Dir so geht wie mir beim letzten Mal.Grüsse Thomas

Zitat von Strahli

An dieser Stelle sind Radlager mit zweigeteiltem Innenlagerring verbaut worden, heute bekommt man diese Art von Lagern so gut wie nicht mehr und es werden meist nur noch einteilig in sich geschlossene Radlager angeboten.

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Bislang war der Innenring stets zweigeteilt, um die Radlager bei der Herstellung mit einer größeren Anzahl an Kugeln bestücken zu können und so die erforderliche, hohe Tragfähigkeit zu gewährleisten.

Ich habe mir gerade die aktuell verfügbaren Typen in der passenden Größe angesehen – und es scheint, als hätte sich daran nichts geändert. 😉